Поездка в Японию, 2006 год

Дорога аэропорт-гостиница

Поскольку у нас куча багажа и город мы не знаем, до отеля решено ехать на такси. Японские такси это отдельная тема для разговора. Например, в Германии в такси ездят новенькие Мерседесы Е-класса. В Голландии иногда попадается даже S-класс. Ну а в Японии я рассчитывал как минимум на Lexus GS. Каково же было мое удивление, когда к нам подъехала Toyota Crown 80-х годов выпуска !



Старая скрипучая тачка, такую не встретишь наверно даже на российских свалках праворульных машин. Лампочка освещения салона болтается на проводках.



Элементы торпеды издают ужасные звуки. Но зато исправно работает кондиционер, что радует, так как на улице +29 и страшная влажность. Расстояние от аэропорта до города около 80 километров. Поездка обошлась нам около 20 тысяч йен (курс Йены к доллару около 112). В любом такси принимают кредитки, в том числе и Visa. Авторизация проходит через портативный беспроводной терминал. Потом, правда мы видели и новые машины, использующиеся в качестве такси.



Но большинство это древние Toyota Crown. Однако сиденья в такси обтянуты белой тканью, которую видимо стирают каждый день, а таксисты работают в белых перчатках. Пассажирская дверь открывается водителем по нажатию кнопки.

Несколько слов о японских автомобилях

Да, автомобили в Японии это отдельный мир, отличающийся от европейского правым рулем и огромным количеством разнообразных моделей. К примеру Тойоту в Европе мы прежде всего знаем по моделям Corolla, Avensis, Camry, RAV4 и Land Cruiser. Camry и Avensis я на улицах Токио видел. Но кроме них есть еще наверно штук 15 моделей, о которых не слышали ни в Европе, ни в Штатах. Например та же Toyota Crown – большой красивый автомобиль бизнес-класса, не сравнить с Camry. Или например Nissan Fuga – огромный седан, не идущий ни в какое сравнение с Maxim-ой, предлагаемой в Европе. Позже выяснилось, что эту машину мы все-таки знаем, под именем Infiniti M45. Левостороннее движение поначалу просто сводит с ума. Едем по встречке, поворачиваем непонятно куда. Но через пару дней я уже врубился в эту систему движения и наверно смог бы ездить по японским дорогам после небольшой тренировки. Говорят, что привыкаешь к левостороннему движению очень быстро. И вообще левостороннее движение в Японии не только на дорогах. Например, на эскалаторах люди стоят слева, а проходят справа. Долго привыкал к этому в Японии и несколько дней отвыкал в Москве. Кстати не заметил в Японии скоростных автомобильных дорог. По трассе, ведущей из аэропорта, поток идет не более 120 км/ч, а ближе к городу уже появляются ограничения до 60. И это на платных трассах с качеством покрытия, лучшим, чем на немецких автобанах. Поразили шлагбаумы на платных дорогах. У таксистов видимо есть система, сделанная по типу RFID. При подъезде машины к пропускному пункту шлагбаум открывается автоматически. Но к пропускным пунктам таксист подъезжал на скорости не менее 60, при этом шлагбаум открывался, когда до него оставалось около метра. Движение в Токио очень интенсивное, даже на платных дорогах бывают пробки. В результате 80 километров мы преодолели за 2 часа.

(c) 2006, Андрей Малышев
Фотографии (с) Андрей Малышев, Сергей Василенков